តើម៉ូតូដែលមានកម្លាំងខ្លាំងពិតជាប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងមែនទេ?

តើម៉ូតូដែលមានកម្លាំងខ្លាំងពិតជាប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងមែនទេ? បន្ទាប់ពីជិះបាន 12 ឆ្នាំ នេះជាការពិត

សួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា ខ្ញុំឈ្មោះ Logan។ ខ្ញុំបានជិះម៉ូតូអស់រយៈពេលជាង ១២ ឆ្នាំមកហើយ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ការជិះម៉ូតូសំខាន់របស់ខ្ញុំគឺ KTM 1290 ដំណើរផ្សងព្រេងបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V-twin កម្លាំង 1301cc។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ខ្ញុំបានមាន និងជិះម៉ូតូដែលមានទំហំម៉ាស៊ីនខុសៗគ្នាជាច្រើន — ចាប់ពីម៉ូតូសម្រាប់ធ្វើដំណើរកម្រិតទាបរហូតដល់ម៉ូតូសម្រាប់ផ្សងព្រេងកម្រិតធំ។ ហើយប្រសិនបើមានការយល់ច្រឡំមួយដែលខ្ញុំបានឮច្រើនដងជាងខ្ញុំអាចរាប់បាន វាគឺជារឿងនេះ៖

«ម៉ូតូ​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ធំ​ស៊ី​ប្រេង​ច្រើន ចំណែក​ម៉ូតូ​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​តូច​តែងតែ​ស៊ី​ប្រេង​តិច​»។

តាមពិតទៅ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនតែមួយមុខនោះទេ។ ជាពិសេសនៅពេលរក្សាល្បឿនបើកបរដដែល ភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីនធំ និងតូចគឺមានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នាច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកជិះភាគច្រើនដឹង។

ល្បឿនម៉ាស៊ីន ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ និងមូលហេតុដែលការផ្លាស់ទីលំនៅមិនមែនជាកត្តាសម្រេចចិត្ត

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយកត្តាសំខាន់បំផុតមួយដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ៖ RPM របស់ម៉ាស៊ីន និងប្រេកង់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។

អ្នកជិះជាច្រើនសន្មតថាម៉ាស៊ីនធំជាងនឹងស៊ីប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ពីព្រោះវាមានស៊ីឡាំងធំជាង និងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងមុនជាមួយនឹងវដ្តចំហេះនីមួយៗ។ ការសន្មត់នេះគ្រាន់តែជាការពិតមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ហើយជារឿយៗវានាំឲ្យមានការយល់ច្រឡំ។

នៅក្នុងការជិះក្នុងពិភពពិត ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាស្រ័យទៅលើល្បឿនម៉ាស៊ីន និងបន្ទុកច្រើនជាងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនតែមួយមុខ។

យករបស់ខ្ញុំ KTM 1290 ដំណើរផ្សងព្រេង ជាឧទាហរណ៍។ នៅល្បឿនបើកបរលើផ្លូវហាយវេ — ប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង — ម៉ាស៊ីនជាធម្មតាដំណើរការចន្លោះពី 3,000 ទៅ 4,000 RPM។ នេះគឺជាជួរប្រតិបត្តិការ RPM ទាប កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ចំហេះមានស្ថេរភាព និងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រមានណាស់។

ឥឡូវនេះ សូមប្រៀបធៀបវាទៅនឹងម៉ូតូជាច្រើនដែលមានកម្លាំងក្រោម 150cc។ ដើម្បីរក្សាល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដដែល (ជារឿយៗនៅជិតដែនកំណត់មេកានិចរបស់វា) ម៉ាស៊ីនទាំងនោះអាចត្រូវបង្វិលក្នុងល្បឿន 7,000–8,000 RPM ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ RPM ខ្ពស់មានន័យថា ពីស្តុងផ្លាស់ទីលឿនជាងមុន វដ្តចំហេះកើតឡើងញឹកញាប់ជាងមុន ហើយការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈកើតឡើងញឹកញាប់ជាងមុន។

ទោះបីជាការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈនីមួយៗផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងក៏ដោយ ប្រេកង់ខ្ពស់នឹងបូកបញ្ចូលគ្នា។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនតូចអាចប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្ទើរតែដូចគ្នា ឬជួនកាលច្រើនជាងម៉ាស៊ីនធំជាង។

ការប្រៀបធៀបសាមញ្ញមួយ៖ កម្លាំងទល់នឹងប្រសិទ្ធភាព

ចូរគិតពីវាតាមវិធីនេះ:

ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងគឺដូចជាមនុស្សរឹងមាំម្នាក់ដែលកាន់ប្រអប់ធ្ងន់មួយ។ ពួកគេអាចរំកិលវាឱ្យជាប់លាប់ដោយមិនចាំបាច់ប្រញាប់ប្រញាល់។
ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនតិច គឺដូចជាមនុស្សដែលមានកម្លាំងតិចជាង ដែលត្រូវផ្លាស់ទីលឿនជាងមុន និងធ្វើការหนักជាងមុនដើម្បីតាមទាន់។

នៅទីបញ្ចប់ ថាមពលសរុបដែលបានចំណាយមិនចាំបាច់ទាបជាងសម្រាប់មនុស្សដែលខ្សោយជាងនោះទេ ហើយតក្កវិជ្ជាដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

តាមបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ការបើកបរចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រលើផ្លូវហាយវេជាមួយ KTM 1290 Adventure ជាធម្មតាបណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល 5.5–6.0 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្ទុយទៅវិញ ស្កូទ័រ​កម្លាំង 150cc ដែលខ្ញុំធ្លាប់មានពីមុន បានប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈពី 4.5–5.0 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ នៅពេលដែលត្រូវបានជំរុញឱ្យរក្សាល្បឿនប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជិតដល់ដែនកំណត់នៃដំណើរការរបស់វារួចទៅហើយ។ ភាពខុសគ្នាគឺតូចជាងអ្វីដែលមនុស្សភាគច្រើនរំពឹងទុក។

រចនាប័ទ្មជិះមានសារៈសំខាន់ជាងទំហំម៉ាស៊ីន

បន្ទាប់ពីបើកបរលើកង់ពីរអស់រយៈពេល ១២ ឆ្នាំ មានរឿងមួយបានច្បាស់លាស់សម្រាប់ខ្ញុំ៖

រចនាប័ទ្មជិះមានឥទ្ធិពលលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងការផ្លាស់ទីលំនៅ។

ម៉ូតូដូចគ្នា ដែលជិះដោយមនុស្សផ្សេងគ្នា អាចបង្ហាញពីភាពខុសគ្នានៃការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ 20–30% ដោយមិនគិតពីទំហំម៉ាស៊ីនឡើយ។

ម៉ូតូ​ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ​ក៏​មិន​មាន​ករណី​លើកលែង​ដែរ។ ប្រសិន​បើ​អ្នក​បង្កើន​ល្បឿន​ខ្លាំង​ឥត​ឈប់ឈរ ចាប់​ហ្វ្រាំង​យ៉ាង​លឿន ហើយ​រុញ​ម៉ាស៊ីន​ចូល​បន្ទាត់​ក្រហម ការប្រើប្រាស់​ប្រេងឥន្ធនៈ​នឹង​កើនឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ក្នុង​ស្ថានភាព​ចរាចរណ៍​កកស្ទះ​ក្នុង​ទីក្រុង ម៉ូតូ KTM 1290 Adventure របស់ខ្ញុំ​អាច​ប្រើប្រាស់​ប្រេង​លើស​ពី 10 លីត្រ​ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ​បាន​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល​ជាមួយ​នឹង​ការ​បើកបរ​យ៉ាង​ស្វាហាប់។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងល្បឿនរលូន ការរំពឹងទុកល្អ និងការជិះឈប់ហើយទៅតិចតួចបំផុត ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងទីក្រុងអាចនៅត្រឹមប្រហែល 7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ — មិនខុសគ្នាខ្លាំងពីម៉ូតូ 250cc ឬ 400cc ជាច្រើននោះទេ។

ម៉្យាងវិញទៀត កង់ដែលមានកម្លាំងបង្វិលតូច មិនមែន «សន្សំសំចៃប្រេងដោយធម្មជាតិ» ក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងអស់នោះទេ។ អ្នកជិះដែលតែងតែបង្កើនល្បឿនខ្ពស់ បើកយ៉ាងលឿន និងរក្សាបន្ទុកម៉ាស៊ីនខ្ពស់ នឹងឃើញការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ខ្ញុំមានមិត្តភក្តិជិះម៉ូតូអាក្រាតកាយកម្លាំង 250cc ដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ពួកគេនៅតែលើសពី 5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ដោយសារតែការជិះយ៉ាងខ្លាំងក្លា - ជួនកាលខ្ពស់ជាងម៉ូតូ 1290 របស់ខ្ញុំទៅទៀត នៅពេលដែលខ្ញុំជិះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

អ្វីដែលការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនពិតជាតំណាងឱ្យ

នៅស្នូលរបស់វា, ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងម៉ាស៊ីនកំណត់ថាមពលបម្រុង — មិនមែនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទេ.

• ម៉ូតូ​ទំហំ​ធំ ល្អឥតខ្ចោះលើកម្លាំងបង្វិលជុំ RPM ទាប ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេប្រកបដោយផាសុកភាព ការឡើងភ្នំ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ — ទាំងអស់នេះខណៈពេលដែលជៀសវាងប្រតិបត្តិការ RPM ខ្ពស់ជាប់លាប់។
• ម៉ូតូ​ទំហំ​តូច លេចធ្លោ​ក្នុង​ការរចនា​ទម្ងន់​ស្រាល ការធ្វើដំណើរ​ក្នុង​ទីក្រុង និង​ប្រសិទ្ធភាព​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប — ប៉ុន្តែ​មាន​ការលំបាក​នៅពេល​ត្រូវ​បង្ខំចិត្ត​បើកបរ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ល្បឿន​លឿន ឬ​បន្ទុក​ខ្ពស់។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំបានជ្រើសរើស KTM 1290 Adventure។ ខ្ញុំតែងតែជិះចម្ងាយឆ្ងាយ និងឆ្លងកាត់ដីផ្សេងៗគ្នា។ ខ្ញុំត្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំខ្លាំង និងការបើកបរលើផ្លូវហាយវេដែលមានស្ថេរភាព។ សមត្ថភាពក្នុងការរក្សាល្បឿននៅ RPM ទាបធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានតម្លៃសមរម្យ ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវផាសុកភាព និងទំនុកចិត្ត។

ប្រសិនបើការជិះរបស់ខ្ញុំត្រូវបានកំណត់ចំពោះការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ ម៉ូតូដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនតូចទំនងជាសមហេតុផលជាង - ស្រាលជាង ថោកជាង និងសន្សំសំចៃជាងក្នុងករណីប្រើប្រាស់ជាក់លាក់នោះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ឈប់វិនិច្ឆ័យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរទីតាំង

គំនិតនោះ «ម៉ូតូធំមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពទេ ហើយម៉ូតូតូចជួយសន្សំសំចៃប្រេង» លែងជាការពិតនៅក្នុងពិភពម៉ូតូសព្វថ្ងៃនេះទៀតហើយ។

ក្នុងល្បឿនបើកបរដូចគ្នា៖

• A ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង អាចដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅ RPM ទាប ហើយប្រហែលជាមិនស៊ីប្រេងឥន្ធនៈច្រើនទេ។
• A ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​កម្លាំង​បង្វិល​តូចនៅពេលដែលរុញខ្លាំងនៅ RPM ខ្ពស់ អាចលើសពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលរំពឹងទុកបានយ៉ាងងាយស្រួល។

នៅទីបំផុត, ទម្លាប់ជិះ និងសេណារីយ៉ូការប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពពិត គឺជាកត្តាសម្រេចចិត្ត។

ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ផ្តោត​លើ​ចំនួន​នៃ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទីតាំង អ្នក​ជិះ​គួរ​វាយតម្លៃ​តម្រូវការ​របស់​ពួកគេ​ផ្ទាល់ សាកល្បង​ជិះ​ម៉ូតូ​ផ្សេងៗ​គ្នា ហើយ​ជ្រើសរើស​ម៉ូតូ​ដែល​មាន​ដំណើរការ​ប្រកបដោយ​ប្រសិទ្ធភាព​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ដែល​ពួកគេ​ជិះ​ញឹកញាប់​បំផុត។

យ៉ាងណាមិញ ការជិះម៉ូតូគឺនិយាយអំពីភាពរីករាយ ហើយម៉ូតូដ៏ល្អបំផុតតែងតែជាម៉ូតូដែលសាកសមនឹងអ្នកបំផុត។